Dicas

Sempre que leio o manual do proprietário de um carro, vejo aquela recomendação sobre veículos que rodam em “condições severas”. E, sinceramente, percebo que muita gente não faz ideia do que isso significa.

A maioria das pessoas imagina que rodar em condições severas é coisa de quem vive puxando carretinhas, trailers ou sobe ladeiras íngremes com o porta-malas cheio até a tampa. Mas a verdade é outra — e bem mais próxima do nosso dia a dia.

Sabe o que, de fato, os manuais estão chamando de condições severas? Situações comuns, que muitos motoristas praticam sem perceber. Como, por exemplo: sair com o carro pela manhã, rodar um curto trajeto, estacionar e deixar o carro parado o dia inteiro. Depois, no fim do dia, fazer o mesmo caminho de volta para casa.

Nesse tipo de uso, o motor quase nunca atinge a temperatura ideal de funcionamento. Aquela marca no painel, no ponteiro da temperatura? Pois é, raramente chega ao ponto ideal.

E por que isso é um problema?

Porque quando o motor trabalha abaixo da temperatura ideal, a central eletrônica do carro aumenta a quantidade de combustível injetado, tentando compensar o frio. Isso significa que o carro vai consumir mais combustível, mesmo em trechos curtos. E, muitas vezes, o motorista reclama do consumo elevado, sem perceber que está dirigindo o tempo todo em uma condição que força o sistema.

Mas tem mais: esse excesso de combustível que não é totalmente queimado durante a combustão pode escorrer pelas paredes internas do motor e acabar contaminando o óleo lubrificante.

Ou seja, além de gastar mais combustível, você ainda reduz a vida útil do óleo do motor. E é justamente por isso que, nessas situações, a recomendação é fazer a troca do óleo antes do prazo padrão.

Se em condições normais o intervalo é de 10 mil quilômetros ou 1 ano, em uso severo ele pode cair para 5 mil quilômetros ou 6 meses. Isso porque o óleo contaminado perde sua eficiência, e continuar rodando com ele pode causar danos reais ao motor.

Fica o alerta:

se você tem uma rotina parecida com essa — trajetos curtos, motor que não esquenta direito, carro que passa muito tempo parado — então, sim, você está rodando em condições severas. E seu carro precisa de cuidados redobrados, especialmente com relação à troca de óleo.

Acredite: é melhor se prevenir agora do que pagar caro depois.

Sabe aquela expressão “ouviu o galo cantar, mas não sabe onde”? Pois é, é exatamente isso que tenho percebido quando o assunto é pneu recalchutado. Muita gente anda com dúvida e, pior ainda, repassando informações erradas por aí.

Então deixa eu esclarecer uma coisa importante: o pneu recalchutado é legal, seguro e, sim, recomendado — desde que feito por uma empresa séria e tecnicamente capacitada. Na verdade, o uso desse tipo de pneu vai muito além dos carros de passeio. Aviões, caminhões, ônibus e outros veículos pesados também circulam com pneus recalchutados. Isso mesmo: avião com pneu recalchutado. Se é seguro para eles, por que não seria para o seu carro?

Mas antes de mais nada, é importante entender a diferença entre os termos recapado, recalchutado e remoldado — porque são coisas diferentes, e é aí que mora a confusão.

Pneu recapado

O recapado é aquele em que apenas a banda de rodagem (a parte que toca o chão) recebe uma nova camada de borracha. É uma espécie de “revestimento superficial”.

Pneu recauchutado

Já o recalchutado vai além: além da banda de rodagem, ele também recebe borracha nas laterais. Ou seja, é um processo mais completo, que garante maior segurança e durabilidade ao pneu. Quando bem feito, por uma empresa competente, não há problema algum em utilizar pneus recalchutados.

Agora, o remoldado…

É aqui que o alerta precisa ser dado. O pneu remoldado é um verdadeiro risco — e o pior: foi aprovado de forma totalmente inadequada aqui no Brasil. O processo de remoldagem envolve a retirada de toda a borracha do pneu e a aplicação de uma nova estrutura por cima da carcaça antiga. O problema? Você não sabe qual era o uso original dessa carcaça.

Vou te dar um exemplo simples: dois pneus podem ter exatamente as mesmas medidas — aro 15, perfil 70, largura igual — mas um deles foi feito para um carrinho de cachorro-quente, e o outro, para uma Ferrari. Aparentemente, são idênticos. Mas no comportamento, na frenagem ou em uma curva, eles são mundos completamente diferentes.

O grande erro está no fato de que o remoldado brasileiro não exige, por norma, que se mantenha na lateral do pneu a informação de qual era a destinação original da carcaça. Em países sérios, essa informação é obrigatória. Assim, você sabe se está comprando um pneu com estrutura para carro esportivo ou para uso leve.

Aqui, infelizmente, você pode estar colocando um pneu com carcaça inadequada no seu carro — e nem saber. A economia, nesse caso, simplesmente não vale o risco.

Conclusão:

Recalchutado, sim. Remoldado, não!
Então, da próxima vez que ouvir alguém dizer que “pneu recalchutado não presta”, já sabe: essa pessoa provavelmente “ouviu o galo cantar, mas não sabe de onde veio o som”. O recalchutado é seguro e confiável, desde que feito com qualidade. O remoldado, por outro lado, é um verdadeiro tiro no escuro — você nunca sabe o que está levando pra casa.

Fica a dica!